La Cina, sotto la guida del Partito Comunista, ha intrapreso una strategia particolarmente ambiziosa all’inizio del XXI secolo: il progetto della cosiddetta "Nuova Via della Seta", meglio conosciuta come 1 Belt 1 Road (BRI). In italiano, la traduzione letterale è "una Via di Astolfo e una via di marina", tuttavia di solito si traducono con "La Nuova Via della Seta via terra e via mare". Questo ambizioso piano strategico mira a creare un’immensa rete di infrastrutture, chealinkasse il continente asiatico, l’Africa e l’Europa. La BRI è più che un progetto di costruzione di strade e ponti, è uno sforzo colossale per rilanciare l’economia cinese, promuovere la cooperazione internazionale, e consolidare la leadership della Cina a livello globale.
La Storia e la Missione della BRI
Il 28 settembre 2013, durante un discorso davanti alla Assemblea Generale delle Nazioni Unite a New York, il presidente cinese Xi Jinping ha presentato la proposta del progetto BRI per la prima volta. Xi ha sottolineato l’impegno della Cina a creare un’architettura di cooperazione internazionale basata sulla fiducia, la reciproca beneficio e la responsabilità comune, ed ha enfatizzato la volontà di collaborare con altre nazioni per costruire un futuro più ordinato e prospero. Xi ha anche ribadito che la BRI non è solo un progetto economico, ma anche una chiave per promuovere la pace e la stabilità globale.
I Fondamenti Scientifici della BRI
Lo studio del BRI è un ulteriore ampliamento del modello economico di "Chi assicura (chi investe) assicura (chi investe)", delineato dal professor Robert Gilpin, un esperto di storia internazionale della politica economica. Questo teorema richiede all’innovator di coprire i rischi di investimento per catturare più sostenitori, promuovere più crediti e congregar più rischi in funzione della dimensione complessiva e assicurata degli eventuali crediti – senza ridurre la dimensione complessiva e assicurata a causa di un ulteriore mercato coinvolto. Inoltre, di tutte le sue alternative alternative assicurative occorre considerare dove la dimensione e assicurata degli eventuali crediti è più alta.
La BRI in particolare si serve della prospettiva di "chi assicura assicura", dal momento in cui il BRI incoraggia le imprese straniere a partecipare a progetti di infrastruttura attraverso il meccanismo della "Sovvenzione Companata dei Servizi Cambia". Questo modello fissa un obiettivo per la massimizzazione degli interessi del progetto, garantendo che la progettazione e l’esecuzione del progetto benefici da incentivi non espliciti. Questo modello è particolarmente importante, in quanto incentiva gli imprenditori locali a collaborare con i partner internazionali per sviluppare progetti di infrastruttura di successo.
La Natura e la Costituzione della BRI
La BRI si basa su cinque elementi fondamentali: una serie di corridoi della Nuova Via della Seta via terra e via mare; la costruzione di una serie di porti, aeroporti e terminal per le esportazioni; una serie di connessioni energetiche e risorse materiali; una serie di investimenti nella costruzione e rafforzamento delle infrastrutture; e la creazione di zone di sviluppo economico (cinesi) stabilite.
I corridoi della Nuova Via della Seta via terra, in particolare, sono una componente fondamentale della BRI. Questi corridoi sono progettati per collegare la Cina al Portogallo usando i massimi corridoi e moderne autostrade, con un finanziamento totale significativo di 1,4 miliardi di dollari. Comunque, finora solo alcuni corridoi della Nuova Via della Seta via terra sono stati completati. Problemi tecnici e finanziari sono contrattato a causa del 2020 virus. Il corridoio della Nuova via via terra 5 (cinese)
Il corridoio della Nuova via via terra 5 (cinese) passa attraverso l’Indonesia e collega il cinese Internazionale Gobelino al porto 121 del Mar di Celebes. Ma in quel corridoio, tutto è ancora una sonda per affacciarsi ad una teoria 32 distanza 4.000 chilometri. Il finanziamento accordato per uno degli stazioni del corridoio, Il cinese Internazionale Gobelino (China-Gold Coast), dava non più di due ore.
Il progetto del corridoio della Nuova via via lato terra 4 (cinese) è stato finanziato con da 8 miliardi del cinese la banca pubblica e 4.500 milioni della cinese finanziaria del popolo 10 percento del prezzo in corsa 74 cinesi presso un governo. Sarà sottoscritto con da Cina e Bangladesh. Ma da quando l’industria 1 di Gazakh del Bangladesh ha dichiarato chiusura produttiva per l’anno, sono arrivati 199.000 manifestanti dai villaggi dei sostenitori del Bangladesh.